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검사대행 서비스순서

 

환경검사(중간검사=배출가스 정밀검사)는

인류에 크나큰 위협이 되는 환경 오염의 주범인 자동차 배출가스 ( 탄화수소/일산화탄소/질소산화물/매연(smoke) 를

과다 발생하는 노후자동 차를 대상으로 자동차 정기검사 중간에 받는 자동차배출가스 검사입니다.

자동차 배출가스가 대기오염의 주요원인(85%)으로 대두됨에 따라 자동차 배출가스를 엄격하게 관리 하기 위한

「자동차 배출가스 정밀검사제도」가 2002년 5월 20일부터 시행되고 있습니다.

환경검사(중간검사=배출가스 정밀검사)는 환경부에서 관할하고 있습니다( 자동차정기검사는 건설교통부 관할)

현재 정기검사에서도 배출가스검사는 실시하고 있으나 낙후된 방식으로 현재 선진국에서 시행하고 있는 광투과 방식이

아니며 무부하(아이들링) 상태에서 일률적으로 시행하고 있기 때문에 정작 운행중에 발생하는 자동차의 유해 배기가스를

적절하게 검사를 할 수 가 없는 실정이다 이 때문에 2002년 5월 환경청 주관의 환경검사(중간검사)가 시작 되었습니다.

현재 '수도권(서울시'와 '경기일부', '인천광역시 일부)'에서 시행하고 있으며 년말부터는 자동차가 많은 6대 도시로

확대 된다고 합니다.

환경검사대상 자동차

 환경검사주기 및 개요

중간검사 대상 자동차는 1년마다 한번씩 중간검사를 받아야 합니다.

다만, 2004년부터 중간검사를 받게되는 차령이 10년이하인 비사업용승용차는 2년마다 받게 됩니다.

※ 중간검사는 정기검사와 동시에 받게 되며, 정기검사의 배출가스 검사는 면제됩니다.

현재 교통안전공단 산하 서울에 있는 검사소 및 경기도에 있는 검사소에서 환경검사를 실시하고 있으며 앞으로 민간검사장들도

대거 환경검사에 참석할것으로 예상이 됩니다.

환경검사는 광투과 방식으로 자동차를 차체동력계에 올려 주행하는 상황으로 만들고 여기에 여러 가지 상황(모드)를 부여해서

자동차의 적절한 회전수,출력,배출가스를 측정하는 방식으로 정기검사에서 배출가스를 조절하는 것처럼 단순히 연료량제어

같은 것으로는 환경검사에 적합 판정을 받을 수 없습니다.

이같은 이유로 환경검사는 수리나 점검 없이 합격하기가 힘들기 때문에 노후된 차량의 소유자는 차량수리비 부담이 커질 수 밖에

없는게 현실입니다. 하지만 인류의 최대 적인 환경오염 방지라는 대의 명분 앞에 반기를 들 수 없는 것도 현실이다.

앞으로 좀더 많은 검사장이 환경검사에 참여하고배출가스제어기술이 발전될것으로 사료되어 앞으로는 더 저렴한 비용으로 환경

검사를 받을수 있을것으로 사료됩니다

검사 항목은

1) 디젤을 연료로 사용하는 자동차

@ 자동차의 매연 (SMOKE)
@ 자동차의 엔진 출력
@ 자동차의 엔진 회전수
@ 여러 가지 운행상황의 모드를 설정 (1모드.2모드,3모드 = 평탄한길주행,비포장
언덕길 주행같은 운행상황을 시물레이션으로 측정

2) 휘발류(가솔린), 석유계가스(LPG)를 사용하는 자동차의 검사 항목
@ 일산화탄소( CO2)
@ 탄화수소 ( HC )
@ 질소산화물 (NOx)
@ 자동차의 엔진 출력
@자동차의 엔진 회전수
@ 여러 가지 운행상황의 모드를 설정 (1모드.2모드,3모드 = 평탄한길주행,비포장, 언덕길 주행같은 운행상황을 시물레이션으로 측정)

예전처럼 단순하게 연료량이나 출력을 조정하는 방법으로는 검사합격이 어려움.

따라서 기본적으로 엔진오일,에어크리너,삼원촉매장치,소음기.배기가스순환장치 같은 장치를 점검 및 수리하여 검사를 하여야

합니다..

부적합 항목별 점검 ․ 정비 안내

1. 휘발유 ․ 가스 ․알콜 자동차

▷ 일산화 탄소(CO)

    ․ 흡기계통과 연료계통이 주로 관련된 사항을 점검

    ․ 흡기량 부족, 연료공급과다 여부 점검(공연비 1.0이상으로 조정)

    ․ 에어크리너 막힘, 흡기유량 센서, 산소센서의 작동상태 점검

    ․ 드로틀밸브(드로틀포지션센서) 오염, 점화코일, 플러그 및 배선 상태, 촉매변환장치

      작동상태 점검

    ․ 캐니스터 포지콘트롤밸브 작동상태 점검

     (계속 열려있으면 혼합기가 농후해져 CO가 많이 배출)

    ․ 블로바이 PVC밸브 점검(고착시 혼합기 농후해져 CO 증가)

    ․ 엔진오일 오염여부 점검(열화, 혼합기 농후에 의해 CO증가)

    ․ 점화시기가 빠른 여부 지각조정

      → 점화시기가 빠르면 연소호율과 엔진회전수 증가로 흡입공기량이

         많아져 CO는 감소하나 HC와 NOx가 증가

    ․ 촉매변환장치의 정화효율 점검

      → 촉매변환장치 예열 전․후 배출가스농도 변화추이로 판단, 예열 전에는

         많이 배출되나 예열 후에는 적어짐

▷ 탄화수소(HC)

   ․ 실린더와 피스톤링 등 기계적 원인과 점화장치 및 냉각계통 점검
   ․ 실린더의 압축압력, 밸브의 작동상태, 점화계통 이상유무, 점화시기, 냉각수온도 및 수온센서, 산소센서, 공연비 등을 점검

   ․ 혼합기가 농후하거나 희박한 경우 실화에 의해 배출량이 증가하므로 공연비 조정

   ․ 엔지 밸브 불량 또는 실린더 마모 여부 점검(압축압력 등 측정)

   ․ 점화시기가 빠른 경우 점화시기를 지각시킴(CO 증가 주의)

   ․ 엔진 진동을 수반하면서 배출량이 많은 경우 밸브타이밍이 정확한지 또는 점화플러그에 이상이 없는지 점검

   ․ EGR밸브 점검(EGR 밸브가 열려 있는 경우 연소실온도 저하로 배출량 증가)

   ․ 촉매변화기의 정화효율 점검

▷ 질소산화물(NOx)

  ․ 연소실 내부의연소온도와 관련되 상항을 점검

  ․ 배출가스 재순환장치(EGR), 점화시기, 냉각수온도, 공연비, 연료압력, 산소센서,

    촉매변환장치 정상작동상태 점검
  ․ EGR밸브 점검 : EGR밸브가 계속 닫혀 있는 경우 증가

   → 엔진회전수 3000rpm 이상 가속하여도 EGR밸브가 작동하지않으면 밸브 고착

  ․ 점화시기 점검 : 점화시기가 빠른 경우 지각 조정

  ․ 흡기계통 및 배기관의 누기, 연료분사노즐의 막힘등을 점검

  ․ 촉매변환기의 정화효율 점검

2. 경유 자동차

  ▷ 매   연

  ․ 흡기계통, 연료계통, 연소온도, 연료분사장치 등을 점검

  ․ 에어크리너, 흡기호스 등 막힘여부, 연료분사량, 분사압력․시기, 분사상태, 가버너 작동상     태 및 실린더의 압축압력 등 점검

  ․ 에어크리너 등 흡기계통의 막힘 등을 점검

  ․ 터보차져(과급기) 및 중간냉각기(인터쿨러) 작동상태 점검

  ․ EGR밸브 점검 : EGR밸브가 항상 열려 있는지 점검

  ․ 실린더 압축압력이 정상인지 확인하고, 밸브 및 피스톤 점검

  ․ 실린더 헤드 가스켓의 이상유무 확인

    ☞ 엔진 가동상태에서 라디에타의 캡을 열었을때 기포가 발생되면 가스켓이 균열

  ․ 연료분사시기 점검 : 분사시기가 늦은 경우 진각시킴

환경검사에 대해서 궁금한 점이 있으시면 홈페이지 문의란에 문의를 하셔도 되고 전화로 하셔도 됩니다.

성심껏 질문에 답해드리겠습니다